Triumph Group表示，该升降舵结构将由单向碳纤维增强热塑性材料制成，这在业内尚属首次。巴西航空工业公司将把热塑性材料升降舵安装在飞机上进行飞行测试，以证明该技术已准备好从实验室升级到取证和生产。
焊接的热塑性结构消除了孔和紧固件，与传统的热固性复合材料相比，有望将主结构的成本降低20%，重量降低10%。另外，热塑性复合材料还具有更好的抗冲击性和韧性。
湾流(Gulfstream)公司的G650公务机已经采用了GKN福克(译者注：2015年，GKN宣布以7.06亿欧元从艾尔资产管理公司手中收购福克技术集团)生产的感应焊接热塑性升降舵，方向舵和地板，新的旗舰机型G700也将采用同样的结构。
福克公司此前已经和空客合作多年，在欧盟热塑性低成本飞机主结构(TAPAS)项目中研发该技术。在TAPAS项目基础上，GKN福克与湾流协作生产了采用框架与蒙皮焊接连接的双曲率后机身壁板验证件。该验证机的蒙皮是采用单向热塑性带自动纤维铺放成形的。 文章来源：http://www.chinacompositesexpo.com/cn/news-detail-244-8953.html